دو قطعه از بزرگراه خواجه-ورزقان وارد مرحله عملیاتی می شوند

نماینده مردم ورزقان و خاروانا:

دو قطعه از بزرگراه خواجه-ورزقان وارد مرحله عملیاتی می شوند

خبرگزاری ایسنا: نماینده مردم ورزقان و خاروانا در مجلس شورای اسلامی از تأمین مالی دو قطعه دیگر از بزرگراه خواجه- ورزقان- خاروانا- نوردوز خبرداد و گفت: این دو قطعه از بزرگراه  با مشارکت و تأمین مالی مجتمع مس سونگون وارد مرحله عملیاتی می شوند. 

 به گزارش ایسنا، منطقه آذربایجان شرقی، رضاعلیزاده در جلسه هماهنگی که با حضور مدیرکل راه و شهرسازی، مدیر مجتمع مس سونگون و فرماندار ورزقان برگزار شد، اظهارکرد: از مجموع پنج قطعه از بزرگراه خواجه – ورزقان – خاروانا - نوردوز سه قطعه فعال بوده  و دو قطعه که شامل مسیرهای خواجه – شالی و ورزقان -سه راهی آقابابا می باشد با مشارکت و تأمین مالی مس سونگون توسط اداره کل راه و شهرسازی استان آذربایجان شرقی از طریق مناقصه به پیمانکار واگذار می شود. 

 وی افزود: با آغاز بکار دو قطعه دیگر کل مسیر تا سه راهی آقابابا در روند احداث قرار می گیرد، در حال حاضر در پروژه خواجه – ورزقان و خاروانا – نوردوز سه پیمانکار به صورت فعال  با تأمین مالی مس سونگون فعالیت می کنند. 

 وی اظهارکرد: فازهایی از قطعات 2 و 3 و 4 که شامل مسیر بین شالی تا سرند و روستای چخماق بلاغ تا ورزقان به طول 30 کیلومتر با تکمیل نواقصات ورود  و خروج و علائم راهنمایی و رانندگی طی چندروز آینده مورد بهره برداری قرار گرفته و زیربار ترافیک می روند. 

 علیزاده گفت: امیدواریم با تلاش پیمانکاران یک لاین از مسیر خواجه - ورزقان در سال 98 مورد بهره برداری قرار گیرد تا مردم بتوانند در شکل بهتری در مسیر تبریز – ورزقان تردد کنند و تا سال 99 شاهد تکمیل 100 درصدی پروژه خواهیم بود و شهرستان ورزقان به یکی از مستعدترین شهرستان‌های استان برای سرمایه‌گذاری در صنایع مختلف تبدیل خواهد شد که این امر موجب توسعه اقتصادی شهرستان شده و ورزقان را مسیر توسعه جهشی قرار خواهد داد. 

وی در ادامه ضمن اعلام رضایت از روند پروژه، اظهارکرد: پیمانکاران این پروژه فعالیت خوبی دارند و از شرکت ملی مس ایران از اینکه در تأمین مالی حداکثر مساعدت را می‌کنند تشکر می‌کنم و از کلیه مردم و ادارات که در روند این پروژه همکاری می‌کنند نهایت سپاس را دارم. 

 وی همچنین گفت: پروژه بزرگراه تبریز – اسپیران – آقابابا- نوردوز در سال 87 به تصویب رسیده است.

منبع: http://tabriz.isna.ir/default.aspx?NSID=5&SSLID=46&NID=106795

 

توضیحات خاروانا نیوز: برخی اطلاعات در خبر فوق وجود دارد که اشتباه هستند. بزرگراه خواجه- ورزقان- سه راهی آقابابا فرامرزی در 5 قطعه تعریف شده که 3 قطعه آن با پشتیبانی مالی شرکت مس فعال است و دو قطعه دیگر آن مقرر شده که توسط شرکت مس تامین مالی شود. بزرگراهی به نام خواجه- ورزقان- سه راهی آقابابا- خاروانا- نوردوز وجود ندارد، پروژه ای که در بودجه ملی نیز ردیف دارد، پروژه احداث بزرگراه تبریز- اسپیران- سه راهی آقابابا- خاروانا- نوردوز می باشد که در حقیقت بزرگراه خواجه- ورزقان در سه راهی آقابابا به این بزرگراه می پیوندد.

همانطور که نماینده محترم نیز فرموده اند این بزرگراه در سال 1387 تصویب شده است و هم اکنون بعد از گذشت 10 سال زیر 10 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و با این روند عملیاتی امیدی به تکمیل آن وجود ندارد. متاسفانه مسئولین شهرستان هیچ موقع به صورت جدی امورات این بزرگراه را پیگیری نکرده اند، بزرگراهی که برای بخش خاروانا حیاتی است، گرچه برای بخش مرکزی ورزقان اهمیت استراتژیک ندارد!

مردم خاروانا بیش از پیش نگرانند!

مردم خاروانا بیش از پیش نگرانند!

اختصاصی خاروانا نیوز: همه مخاطبین بزرگوار کم و بیش در جریان نگرانی ها و دغدغه های این روزهای اهالی غیور منطقه و شهر خاروانا هستند. مسائل زیادی باعث نگرانی مردم این خطه از کشور شده است که در این مطالب برخی از مهمترین آنها مورد بحث و بررسی قرار می گیرند.

یکی از مهمترین مباحث، موضوع سد حاجیلار و احداث پایاب این سد می باشد. طبیعتا همه می دانند که اراضی خاروانا به تنهایی نمی توانست احداث یک سد بیش از 60 میلیون متر مکعبی را توجیه نماید، لذا در زمان تصویب طرح علاوه بر اراضی پایین دست محور خاروانا- لیلاب و روستاهای همجوار این شهر، انتقال آب سد به اراضی برخی روستاهای دهستان نوجه مهر سیه رود و استفاده قسمتی از آب سد در صنایع (به ویژه مجتمع معدنی مس سونگون) مورد توجه قرار گرفت و این موارد باعث شد تا موضوع توجیه اقتصادی طرح حل و فصل شود. در ابتدای شروع طرح، عملیات احداث سد به سرعت پیش می رفت تا اینکه با تحریم اقتصادی کشور و سوء مدیریت مسئولین اجرایی وقت کشور، این پروژه نیز همانند بسیاری از پروژه های عمرانی با کمبود اعتبار مواجه گشت و به تدریج تعطیل گردید. با آغاز به کار دولت یازدهم شروع پروژه های جدید ممنوع شده و تکمیل پروژه های نیمه تمام در اولویت قرار گرفت. از سوی دیگر با عنایت ویژه مقام معظم رهبری و تخصیص اعتبار از منابع آزاد شده کشور بعد از رفع تحریم ها، کارفرمای طرح یعنی آب منطقه ای اجرای پروژه را به شرکت دیگری واگذار نمود و عملیات احداث سد از سال 1395 با شدت بیشتری پیگیری شد. در کنار این موضوع، اتمام لوله گذاری طرح انتقال آب سد حاجیلار به معدن سونگون نیز خود عاملی در راستای تسریع عملیات احداث محسوب می شود، چراکه مسئولین شهرستان اهر سالهاست عدم رضایت خود از انتقال آب سد ستارخان اهر به معدن سونگون را اعلام می کنند و مسئولین مس مجبور شده اند بر فشارهای خود در جهت تسریع عملیات احداث سد حاجیلار بیفزایند.

طبیعتا تسریع عملیات احداث سد و آبگیری آن در سال آتی باعث خوشحالی اهالی خاروانا و لیلاب و سایر روستاهای همجوار است، لیکن مردم این منطقه زمانی می توانند از مزایای واقعی این سد بهره مند شوند که پایاب سد احداث شده و عملیات ایجاد شبکه و لوله گذاری ها در اراضی کشاورزان منطقه تکمیل شود. این موضوع که چرا مسئولین شهرستان و بخش تاکنون از پیگیری جدی این مطالبه مهم اهالی غفلت ورزیده اند، باعث شده تا این شایعه در بین اهالی ترویج شود که احداث سد بیشتر به دلیل تامین آب معدن سونگون صورت می گیرد و انتقال آب به اراضی کشاورزی مردم منطقه در اولویت مسئولین نمی باشد. این موضوع زمانی نگران کننده تر نیز می شود که مسئولین شهرستان ما هیچگونه اقدام جدی در این خصوص انجام نمی دهند، ولی نماینده مردم مرند و جلفا به همراه تنی چند از مسئولین شهرستان های مذکور و برخی مسئولین دیگر، جهت بررسی موضوع انتقال آب به روستاهای دهستان نوجه مهر در محل کارگاه سد حاضر می شود و قطعا موضوع تامین اعتبار انتقال آب به روستاهای حوزه خود را عملیاتی خواهد کرد. اگر در سال 1397 عملیات احداث پایاب سد در خاروانا و روستاهای همجوار عملیاتی نشود، مردم چاره ای جز پذیرفتن شایعه فوق (البته فعلا شایعه!) نخواهند داشت. ولی مسئولین محترم توجه داشته باشند که انتقال آب سد حاجیلار به بخش مرکزی بدون رضایت اهالی خاروانا به راحتی میسر نخواهد شد.

یکی دیگر از موضوعات مهم، ایجاد شهرک تخصصی مبل در خاروانا می باشد. موضوعی که از ابتدای سال 1396 به طور جدی بر سر زبان ها افتاد و جهت تحویل زمین و انجام امورات اداری دیگر، هیئت موسس شرکت مربوطه نیز در همان ایام انتخاب شدند. علیرغم تمام تلاش هایی که هیئت موسس این طرح به همراه شورای شهر و معتمدین مردم انجام داده اند، به دلیل عدم حمایت کافی مسئولین ذیربط، تاکنون هیچگونه نتیجه عملی در این خصوص مشاهده نمی شود. اینکه مسئولین اجرایی و نماینده محترم مردم در مجلس، در محافل و مجالس مهم روی این موضوع مانور بدهند ولی هیچگونه حمایتی در راستای تاسیس شرکت، تحویل زمین، اخذ مجوزهای لازم و ... انجام ندهند، شائبه تبلیغاتی بودن طرح در اذهان مردم و سهامدارن متبادر می شود. از مسئولین گرامی خواهشمندیم چه در خصوص این شهرک و چه سایر پروژه ها از نجابت مردم خاروانا سوء استفاده نکنند. اینکه در هر محفلی از نجابت مردم خاروانا حرف بزنیم و از وجود این بخش در شهرستانی به نام ورزقان تنها جهت اخذ امتیازات لازم برای بخش مرکزی استفاده کنیم، باعث سلب اعتماد اهالی منطقه خاروانا از مسئولین ذیربط شده و باعث خواهد شد تا توسعه و پیشرفت بخش مرکزی نیز که مشخصا آرزوی قلبی شماست! با مشکلات جدی مواجه شود.

تاسیس شهرک تخصصی مبل یکی از مهمترین طرح های اشتغال زا برای این منطقه بوده و نه تنها اقدام بلکه عمل در راستای شعار سال یعنی اقتصاد مقاومتی تلقی می شود. اینکه دهها جوان خاروانایی و روستاهای همجوار که به تهران و سایر شهرهای بزرگ مهاجرت کرده اند، اعلام کرده اند در صورت اجرایی شدن این طرح آماده بازگشت به وطن خود و انجام فعالیت اقتصادی در این شهرک هستند، نمونه عملی لبیک به فرمایشات مقام معظم رهبری بوده و بر مسئولین فرض است که تمام اقدامات لازم در جهت حمایت از این جوانان را به طور جدی انجام دهند.

موضوع دیگر، بحث بزرگراه تبریز- اسپیران- خاروانا- نوردوز است. پروژه ای که در سایه بزگراه خواجه- ورزقان گم شد! اینکه مسئولین شهرستان به هیچ وجه راضی به سرانجام رسیدن این پروژه نیستند بر همگان واضح و مبرهن است. این موضوع زمانی بیشتر آشکار می شود که طی سال چندین جلسه جهت پیگیری و رفع مشکلات بزرگراه خواجه- ورزقان از سوی مسئولین برگزار می شود، ولی علیرغم پیگیری های شورای شهر و معتمدین مردم در مرکز استان، هیچ جلسه ای جهت رفع موانع و مشکلات این طرح از سوی مسئولین شهرستان برگزار نمی شود. مسئولین استانی باید دقت نمایند که به سرانجام رسیدن این پروژه نه تنها برای خاروانا بلکه برای کل استان توجیه اقتصادی دارد. این مسیر، فاصله مرکز استان تا مرز ارمنستان را تا حد زیادی کوتاه خواهد کرد و محدوده های نوردوز و قلی بیگلوی منطقه آزاد ارس را نیز به مرکز استان و پایتخت کشور نزدیک تر خواهد کرد. از سوی دیگر، این مسیر یک مسیر کاملا توریستی بوده و قطعا با عملیاتی شدن این پروژه، صنعت گردشگری در بخش خاروانا و حتی شهرستان های جلفا و خداآفرین پررونق تر خواهد شد. به هر حال، اهالی خاروانا علیرغم اینکه از اتمام سریع بزرگراه خواجه- ورزقان استقبال می کنند، خواهان تسریع عملیات احداث بزرگراه تبریز- اسپیران- خاروانا- نوردوز هستند. گرچه بزرگراه ورزقان نیز در سه راهی آقابابا به این بزرگراه خواهد پیوست، ولی شروع حداقل یکی از فازهای بزرگراه از خاروانا به سمت ورزقان یا نوردوز می تواند امید را در دل اهالی منطقه زنده نگه دارد. بسیاری از مشکلات موجود منطقه، به ویژه مشکلات اقتصادی و معیشتی مردم، به دلیل نبود زیرساختهای مناسب مخصوصا جاده های ارتباطی مناسب می باشد؛ لذا تکمیل این بزرگراه ضمن اینکه بخش خاروانا را از بن بست موجود خارج می سازد، بلکه شرایط شروع فعالیت های اقتصادی و کسب و کارهای مهم در این منطقه را نیز فراهم می نماید. بالطبع، مساعد شدن شرایط فعالیتهای اقتصادی، منجر به مهاجرت معکوس اهالی و افزایش جمعیت منطقه نیز خواهد شد.

ادامه دارد...

نقطه شروع فاز دوم بزرگراه تبریز- اسپیران- خاروانا- نوردوز شائبه انگیز است!

نقطه شروع فاز دوم بزرگراه تبریز- اسپیران- خاروانا- نوردوز شائبه انگیز است!

اختصاصی خاروانا نیوز: همانطور که بارها مطالبی در راستای اهمیت عبور بزرگراه از منطقه خاروانا به سمت مرز ارمنستان در وبلاگ منتشر نموده ایم، هم اکنون نیز بر نقش و اهمیت استراتژیک عبور مسیر ارتباطی مناسب و در سطح بزرگراه از خاروانا تاکید می نماییم. طی سالهای اخیر بزرگراههایی با عناوین متفاوت مطرح شده­اند که عبور از خاروانا به سمت مرز ارمنستان وجه مشترک این بزرگراهها بوده است. اینکه این بزرگراهها ابتدا ردیفی در بودجه ملی به خود اختصاص داده بودند ولی بنا به دلایلی به پروژه هایی استانی تنزل یافتند، هدف اصلی مطلب حاضر نیست؛ بلکه در این مطلب می خواهیم به نقطه شروع فاز دوم بزرگراه تبریز- اسپیران- خاروانا – نوردوز و شائبه ایجاد شده در این راستا بپردازیم.

اینکه فاز دوم بزرگراه نه از سه راهی آقابابا و نه از خاروانا بلکه از دشت داشکسن و زمین­ های مسطح روبروی روستای گزنبند به سمت خاروانا شروع شده است، این شائبه را ایجاد می کند که هدف تکمیل فاز دوم از بزرگراه نیست، بلکه می خواهند قسمتی از بزرگراه را که در معرض دید قرار دارد و از مسیر رفت و برگشت خاروانا- ورزقان کاملا قابل مشاهده است، با اعتبار اندکی عملیاتی نمایند تا مردم منطقه فکر کنند که برایشان بزرگراه می سازند! شائبه دیگر این است که دلیل شروع بزرگراه از آن نقطه می تواند آن باشد که معدن طلای مزرعه شادی با یک مسیر مناسب به بزرگراه تبریز- خواجه- ورزقان متصل شود و ارتباط آن با مرکز استان تسهیل گردد!

به هر حال مسئولین امر به خصوص مسئولین شهرستان در جریان باشند که مردم به تمام پروژه های اجرایی در منطقه حساس بوده و با جزئیات روی آنها تامل می نمایند و قطعا هر عملی که جهت فریب افکار عمومی انجام شود در آینده به ضرر آنها تمام خواهد شد و مردم در سنجش عملکرد آنها این موارد را لحاظ خواهند کرد. لذا از تمام مسئولین ذیربط درخواست می نماییم یکی دیگر از فازهای بزرگراه را از خاروانا به سمت نوردوز و یا از خاروانا به سمت سه راهی آقابابا شروع نمایند تا ضمن رد این شائبه ها، امید را در دل اهالی منطقه محروم ولی غنی خاروانا زنده نگه دارند.

فاز دوم بزرگراه تبریز- نوردوز از آقابابا تا خاروانا با سرعت مناسب در حال احداث است

فاز دوم بزرگراه تبریز- نوردوز از آقابابا تا خاروانا با سرعت مناسب در حال احداث است

اختصاصی خاروانا نیوز: بزرگراههایی که سالها پیش مطرح بود و ردیف ویژه ای با نام آنها در بودجه کشور باز شده بود، امروز به یک بزرگراه و ظاهرا با بودجه استانی تنزل پیدا کرده است. یکی از این بزرگراهها، بزرگراه تبریز- اسپیران- خاروانا- مرز ارمنستان بود که بیشتر از سوی علیرضا منادی سفیدان نماینده سابق تبریز در مجلس شورای اسلامی حمایت می شد. این بزرگراه که از اواخر دهه 1380 شروع شده است، در اول راه مانده و نتوانست از اسپیران به سمت خاروانا عبور نماید!

بزرگراه دیگر، بزرگراه تبریز- خواجه- ورزقان- خاروانا بود که قرار بود در سه راهی آقابابا به بزرگراه تبریز- ارمنستان متصل شود. این بزرگراه که احداث آن طی قطعه های چهارگانه به سه شرکت طرف قرارداد با مس آذربایجان و راه وشهرسازی استان واگذار شده است، از سرعت احداث بالایی برخوردار است.

موضوعی که در ارتباط با بزرگراههای مذکور وجود دارد، حمایت مسئولین ذیربط از احداث یک بزرگراه تحت عنوان خواجه- ورزقان- آقابابا- خاروانا- نوردوز می باشد. فاز دوم این بزرگراه که در تابستان سال 1394 به مناقصه گذاشته شده بود، تا بهار امسال راکد مانده بود، تا اینکه اخیرا توسط شرکت سامان بیس عملیات احداث آن شروع شده و از سرعت عملیات خوبی نیز برخوردار است. امیدواریم با احداث هر چه سریع تر این بزرگراه و تکمیل آن از نوردوز تا تبریز علاوه بر تسهیل تردد اهالی و مسافران، رونق اقتصادی نیز در منطقه خاروانا و ورزقان حاکم گردد.

نظری بر پروژه بزرگراه اهر - تبریز و یک حاشیه

نظری بر پروژه بزرگراه اهر - تبریز و یک حاشیه

یادداشتی از: جعفر خضوعی

پایگاه خبری- تحلیلی نصر: امروز هم در جاده اهر - تبریز تصادف شد و یک نفر کشته و چند نفر راهی بیمارستان شدند. به همین بهانه نظری بر پرونده قطور بزرگراه اهر - تبریز دارم.

طی سال ها پیگیری رویدادها و کار خبری؛ برای حوادث مربوط به محور اهر - تبریز بسیار کار کرده ام. از آیین کلنگ زنی در محل اشدلق ( شهریور 87) که حضور داشتم تا به امروز. آقای دینی ( نماینده اهر و هریس در مجلس هفتم) این پروژه را تا کلنگ زنی مهیا ساخت و آقای مسعودی ریحان ( نماینده اهر و هریس در مجلس هشتم) کلنگ آغاز آن را بر زمین زد. آن روز مدیرکل راه و شهرسازی یک اهری بود( سغندلی) که پس از آن راهی استان دیگر بود و جای او را یک اهری دیگر ( علیزاده) گرفت.
از شهریور ماه 87 تا شهریور 92 به مدت پنج سال عمر این پروژه در دولتین احمدی نژاد گذشت. در سال 91 و سال آخر دولت او بزرگراه اهر - تبریز را هم به فهرست پروژه های مهر ماندگار بردند( تا در این دولت به پایان برسد). چون هزاران پروژه را آغاز کرده و یا وعده داده بودند و قادر به ادامه و اتمام آن نبودند( مثل ورزشگاه اهر در جوار اداره امور عشایر واقع در محور مشکین شهر که هنوز هم از حد پی فراتر نرفته است).
دولت احمدی نژاد به اتمام رسید اما بزرگراه 90 کیلومتری اهر - تبریز به جایی نرسید و مجبور شدند 12 کیلومتر از فاز اول و 8 کیلومتر از فاز سوم را افتتاح کنند. در این مدت سکاندار استانداری آذربایجان شرقی و نماینده عالی احمدی نژاد در استان احمد علیرضابیگی بود.
بزرگراه اهر - تبریز هرگز در اولویت اصلی این مقامات در استان نشد و این همه طول کشید. در حالی که بنا به اظهار مسئولان و نمایندگان اهر و هریس در مجلس سالانه بیش 100 نفر در این محور جان خود را از دست می دهند.
نمایندگان اهر و هریس در مجالس هشتم و نهم به کرات و با ادبیات لازم هشدار و تذکر دادند که البته آنچه به جایی نرسید فریاد بود. مدیرکل راه هم که اهری بود...
وضعیت دولت روحانی پس از احمدی نژاد را همگان کم و بیش می دانند و وضعیت اقتصادی کشور را. اما این نیز دلیل نمی شد که بزرگراه اهر - تبریز به صورت اضطراری در اولویت اول استانداری آذربایجان شرقی قرار نگیرد. سال اول این دولت مثل قبل گذشت اما در سال دوم آن بود که اهمیت موضوع برای دولت آشکار شد ( سال گذشته در چنین ایامی بود که روحانی در سفر استانی خود به آذربایجان شرقی و در اعلام پروژه های مهم استان ابتدا از بزرگراه اهر - تبریز نام برد و از اختصاص 90 میلیارد تومان برای آن خبر داد) و اکنون روند احداث آن را شاهد هستیم و قول داده اند امسال به اتمام برسانند.
ما نیاز به دولت متعهد و کاربلد داریم که برای توسعه متوازن و عادلانه کشور تمایل و برنامه و همت داشته باشد. باور کنید بخشی از توجه ضروری دولت به این پروژه صدای مستقلی بود که به ویژه پس از تصادفات جانخراش در زمستان سال 93 از اهر به پایتخت رسید( تصادفی که در آن پنج مسافر در آتش سوختند و تصادفی که پنج معلم در آن جان باختند).
پروژه بزرگراه اهر - تبریز مصداقی روشن از کارکرد و عملکرد دولتین احمدی نژاد در کشور است؛ آن هم با درآمدهای بالای نفتی.
در چنین اوضاع و احوالی مردم اهر و هریس سالانه حدود 100 میلیارد تومان یارانه گرفتند و می گیرند. یارانه گرفتیم اما در مقابل تورم تا 40 درصد بالا رفت و رشد اقتصادی کشور به زیر صفر سقوط کرد. قرار بود فقر ریشه کن شود اما حالا دوباره به نام فقرا و مستضعفین تریبون علم می کنند! به راستی فقر کی باید ریشه کن شود و کشور؛ فقیر و مستضعف نداشته باشد تا همه حال شان خوب باشد. خانه خوب و غذای کامل. ماشین خوب و لباس خوب.
به هر حال که زندگی فقط چهاردیواری داشتن و یک لامپ روشن و یک یخچال و پلوی تخم مرغ و سیب زمینی در سفره داشتن نیست. زندگی؛ استانداردها و سرانه های مشخصی دارد. آمد و شد ایمن هم از حقوق زندگی است.
اقتصاد کشور باید در ریل دانش به حرکت درآید. اقتصاد علم است. توزیع فقر نیست...دولت باید دولت دانش بنیان باشد. اگر ژاپن فقر ندارد و آن همه رفاه برای مردمش فراهم است کاری ندارد دریابیم؛ بدون حتی یک هزارم منابع طبیعی ما چگونه چنین شده است؟

منبع: http://nasrnews.ir/News/tabid/243/ArticleID/51299/%D9%86%D8%B8%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%D9%BE%D8%B1%D9%88%DA%98%D9%87-%D8%A8%D8%B2%D8%B1%DA%AF%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%87%D8%B1-%D8%AA%D8%A8%D8%B1%DB%8C%D8%B2-%D9%88-%DB%8C%DA%A9-%D8%AD%D8%A7%D8%B4%DB%8C%D9%87

معرفی و بررسی پروژه‌های نیمه‌تمام استانی- ۷/ آذربایجان شرقی ۱۲ کیلومتر از بزرگراه تبریز- نوردوز تا

معرفی و بررسی پروژه‌های نیمه‌تمام استانی- ۷/ آذربایجان شرقی

۱۲ کیلومتر از بزرگراه تبریز- نوردوز تا هفته دولت ۹۵ افتتاح می شود

خبرگزاری مهر: استان آذربایجان شرقی را شاید بتوان یکی از استان هایی دانست که دارای حجم عظیمی از طرح های عمرانی نیمه تمام است که بنا به گفته محمدصادق پورمهدی، معاون عمرانی استاندار آذربایجان شرقی هم اکنون این استان هزار و ۶۴۷ پروژه نیمه تمام عمرانی دارد.

وعده تکمیل این پروژه ها بارها از سوی مسئولین مختلف استانی و حتی ملی در محافل مختلف داده شده و مختص دولت خاصی نیز نیست اما برخی پروژه ها با وجود قدمت بیش از ۳۰ سال و وعده های طولانی و مکرر در زمینه تکمیل آن همچنان نیمه تمام باقی مانده و چشم انتظار نگاه ویژه دولت و مسئولین برای بهره برداری است.

هر چند استاندار آذربایجان شرقی نیز بارها از سعی دولت برای واگذاری این گونه پروژه ها به بخش خصوصی خبر داده و از تعیین تکلیف بسیاری از پروژه های نیمه تمام در طول سال های ۹۴ و ۹۵ سخن به میان آورده است.

پروژه های نیمه تمام بخش راه قسمت عمده ای از پروژه های نیمه تمام عمرانی استان را شامل می شوند که البته تکمیل نشدن برخی از آن ها در طول سال های مکرر سبب وارد آمدن زیان های جبران ناپذیر و حجم بالای تصادفات شده و اخبار کشته و زخمی شدن تعداد زیادی از هم استانی در این راه ها همواره در میان تیتر اول روزنامه ها و رسانه های استان قرار گرفته است.

...

۱۲ کیلومتر از بزرگراه تبریز- نوردوز تا هفته دولت ۹۵ افتتاح می شود

نام پروژه: بزرگراه تبریز- اسپیران- خاروانا - نوردوز

سال شروع پروژه: ۸۹

عمر پروژه: ۵ سال

میزان تأخیر تکمیل پروژه نسبت به زمان اولیه: ۲ سال

میزان پیشرفت فیزیکی: قطعه اول پیشرفت چشمگیر ندارد- قطعه دوم ( ۸۴ درصد)

پیمانکار فعلی: شهرداری تبریز- اداره کل راه و شهرسازی

محل احداث: جاده تبریز- اسپیران - خاروانا - نوردوز

کاربری یا دلیل اهمیت پروژه: این بزرگراه از تبریز شروع شده و بعد از عبور از روستای اسپیران به خاروانا و سپس  نوار مرزی در نوردوز متصل می‌شود و به عبارتی راه ارتباطی بین ایران و ارمنستان به شمار می رود.

سال تغییر کاربری احتمالی در طول ساخت: ندارد

چرایی تأخیر در اتمام پروژه: مشکلات مالی و نبود اعتبار کافی - مشکلاتی همچون تملک زمین‌ها و جابه‌جایی تاسیسات

دستگاه‌های مسئول برای پیگیری اتمام پروژه: سازمان مدیریت و برنامه ریزی استانداری آذربایجان شرقی – اداره کل راه و شهرسازی – شهرداری تبریز

کل اعتبارات هزینه شده برای پروژه تاکنون: ۲۸۳ میلیارد ریال برای قطعه دوم

میزان اعتبار موردنیاز برای تکمیل پروژه: ۱۵۰ میلیارد ریال برای قطعه دوم

بزرگراه تبریز - نوردوز به دلیل اتصال ایران به کشور همسایه ارمنستان دارای اهمیتی ویژه نه تنها برای استان بلکه برای کشور است زیرا تکمیل و بهره برداری از آن می تواند نقش بالایی در تحول اقتصادی، اجتماعی و گردشگری استان و کشور داشته باشد.

مدیر ساخت و توسعه اداره کل راه و شهرسازی استان در خصوص روند این پروژه می گوید: این پروژه در سال ۱۳۸۹ کلنگ زنی و عملیات اجرایی آن آغاز شده است و در نخستین گام سعی در ساخت جاده تبریز - اسپیران خواهیم داشت که طول قطعه اول آن ۱۲ کیلومتر است که توسط شهرداری تبریز از سه راهی فرودگاه به سمت روستای اسپیران در حال انجام می باشد و قطعه دوم توسط این اداره کل و به طول ۱۲ کیلومتر کار می شود.

فیروز بی مقدار در خصوص میزان پیشرفت این پروژه می گوید: شهرداری کار تکمیل قطعه اول را تازه آغاز کرده و پیشرفت چندانی ندارد، اما قطعه دوم دارای پیشرفت ۸۴ درصدی است که پیش بینی می کنیم تا هفته دولت سال ۹۵ این ۱۲ کیلومتر بهره برداری شود و بقیه کار نیز توسط شهرداری تبریز دنبال خواهد شد.

وی ادامه می دهد: احداث این بزرگراه می تواند علاوه بر اتصال کشور به کشور همسایه سبب رهایی روستاهای استان از بن بست شود و با بهره برداری از آن تعداد زیادی از شهرها و روستاهای استان به راه های اصلی متصل خواهند شد و به دنبال آن راه پیشرفت و توسعه برای کل استان باز می شود.

بی مقدار این بزرگراه را بابی جدید برای شهر تبریز برشمرده و می گوید: این پروژه عظیم به منزله پنجمین دروازه شهر تبریز خواهد بود و در ضمن سبب ایجاد ارتباط بین شهر تبریز و یک کشور خارجی خواهد شد که به طور یقین برکات زیادی خواهد داشت.

مدیر ساخت و توسعه اداره کل راه و شهرسازی استان با اشاره ای به مشکلاتی در تملک اراضی واقع در این مسیر می گوید: شرکت گاز و برق با تعبیه لوله‌های گاز و تیرهای برق در حریم جاده، روند تسریع طرح‌ را با مشکل مواجه کرده‌ بودند که جابجایی آن ها بسیار زمانگیر و هزینه بردار بود.

وی ادامه می دهد: از طرفی روند تملک اراضی نیز وقت زیادی از ما گرفت اما هم اکنون پس از گذشت سال ها توانسته ایم به پیشرفت خوبی در این جاده برسیم که پس از پایان بخش اول بزرگراه به فکر ساخت بخش های دیگر آن خواهیم بود.

با توجه به حجم بالای پروژه های نیمه تمام عمرانی در آذربایجان شرقی و از سویی بالا بودن اعتبار تکمیل این پروژه ها و کمبود منابع دولتی، آنچه راه چاره برای گریز از این تعداد پروژه به نظر می رسد واگذاری آن ها به بخش خصوصی است، رویه ای که مسئولان آذربایجان شرقی همواره بر روی آن تاکید ویژه ای داشته اند.

ایجاد سیاست های تشویقی برای بخش خصوصی از جمله مواردی است که مورد تاکید مسئولان قرار دارد تا با ورود سرمایه گذاران، بار این پروژه ها از روی دوش دولت برداشته شده و تعداد کثیری از آن ها هر چه سریعتر تکمیل شود و در این زمینه مسئولان استان آذربایجان شرقی نیز با جدیت وارد عمل شده اند تا هر چه زودتر گره کور این پروژه های نیمه تمام را بگشایند.

منبع: http://www.mehrnews.com/news/2904446

سهم بزرگراه تبریز- اسپیران- آقابابا- خاروانا- نوردوز از بودجه سال 1392 کشور

سهم بزرگراه تبریز- اسپیران- آقابابا- خاروانا- نوردوز از بودجه سال 1392 کشور

اختصاصی خاروانا نیوز: معاون برنامه ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور، جناب آقای مرادی امروز قانون بودجه سال ۱۳۹۲ کشور را ابلاغ کرد. قانون بودجه ۹۲ مورخه ۱۹/۰۳/۱۳۹۲ در صحن علنی مجلس شورای اسلامی تصویب شده و در تاریخ ۲۰/۰۳/۱۳۹۲ توسط شورای نگهبان تایید شده است. تغییرات در لایحه بودجه ۹۲ که توسط دولت به مجلس تقدیم شده بود بسیار قابل توجه بوده است.

برررسی بخش پنجم قانون، یعنی تغییرات اعتبارات تملک دارایی های سرمایه ای و مالی نشان می دهد که بودجه در نظر گرفته شده برای مطالعه و احداث بزرگراه تبریز- اسپیران- آقابابا- خاروانا- نوردوز طبق لایحه ۲۷۵۰۰ میلیون ریال بوده که با نظر مجلس به ۶۷۵۰۰ میلیون ریال تغییر یافته است. بخش بعدی قانون بودجه یعنی اعتبارات تملک دارایی های سرمایه ای موضوع فروش اوراق مشارکت نشان می دهد که ۴۰۰۰۰ میلیون ریال از مبلغ مذکور قرار است از طریق فروش اوراق مشارکت تامین گردد.

بزرگراه دیگر مطرح در منطقه بزرگراه خواجه- ورزقان- سه راهی آقابابا است که طبق لایحه ۱۶۸۰۰ میلیون ریال اعتبار در نظر گرفته شده و بر اساس نظر مجلس به ۵۶۸۰۰ میلیون ریال تغییر یافته است که طبق بخش ششم قانون از این مبلغ ۴۰۰۰۰ میلیون ریال از طریق فروش اوراق مشارکت تامین خواهد شد.

در صورت تخصیص و جذب بودجه در نظر گرفته شده، اعتبار تخصیص یافته به بزرگراه تبریز-اسپیران- آقابابا- خاروانا- نوردوز بیشتر از بزرگراه خواجه- ورزقان- سه راهی آقابابا می باشد. همچنین به نظر می رسد بزرگراه مسیر خواجه- ورزقان تا آقابابا ادامه خواهد داشت و از سه راهی آقابابا تا خاروانا و نوردوز جزئ پروژه بزرگراه مسیر تبریز- اسپیران- ارمنستان لحاظ شده است.

در هر حال امیدواریم با تخصیص و جذب اعتبارات نوشته شده در قانون بودجه بزرگراه های مطرح شده در منطقه هر چه سریعتر به مرحله بهره برداری برسند چراکه تنها راه پیشرفت و توسعه منطقه ما خروج از وضعیت بن بستی است که سالهاست گرفتار آن است. از طرف دیگر، جاده ها جزء مهمترین و اساسی ترین بخش زیرساختهای هر شهرستان و منطقه محسوب می شوند و با ایجاد آنها تاسیس و تکمیل زیرساختهای دیگر روان تر می گردد.